Cet article fait partie du dossier : Les Rendez-vous Mobilités du Cerema
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Des référentiels collectifs, et au service de tous les acteurs de la mobilité cyclable
En introduisant ce rendez-vous, Stéphane Chanut, responsable du domaine mobilités au Cerema, a rappelé l’importance de disposer de référentiels techniques robustes pour accompagner la montée en puissance des politiques cyclables. Ces référentiels ne sont pas des publications figées. Ils s’inscrivent dans une dynamique continue d’évolution, alimentée par :
- les retours d’expérience des territoires,
- les évolutions des usages,
- les enjeux transversaux (climat, sécurité, partage de l’espace public).
Concernant en particulier les publications du Cerema : elles sont construites de manière partenariale avec l’ensemble des acteurs du domaine. Elles constituent un socle commun, adaptable aux contextes locaux, dont l’application garantit un niveau d’exigence nécessaire au développement de la pratique cyclable. Lorsque cela se justifie (prise en compte d’enjeux environnementaux, impossibilité technique dans un contexte géographique contraint…), les recommandations qu’elles contiennent peuvent être adaptées aux contextes locaux.
Ainsi, ce rendez-vous mobilités se fixe pour objectif de permettre :
- une compréhension générale des référentiels cyclables et de leurs évolutions autour d’une présentation du Cerema sur l’évolution des référentiels cyclables depuis les années 1970 ;
- un partage d’éléments autour des évolutions récentes et à venir de certains de ces référentiels nationaux, grâce à des interventions de la Délégation à la sécurité routière au sujet de la chaussée à voie centrale bidirectionnelle (CVCB), et du Cerema au sujet des carrefours cyclables en milieu urbain et des dispositifs de séparation vélos-voitures hors agglomération ;
- des éclairages sur des référentiels techniques locaux qui déclinent les référentiels nationaux en les précisant sur certains aspects, à travers les présentations sur la gestion des cyclistes dans les carrefours à feux de la Métropole de Lyon, et sur les traversées cyclables hors agglomération de la Collectivité Européenne d’Alsace.
Retour sur les éléments clés et les supports présentés lors de ces interventions.
Une mise en perspective historique des référentiels cyclables depuis les années 70
Pour disposer préalablement d’une vision d’ensemble, Thomas Jouannot (Cerema) a proposé une rétrospective éclairante de plus de 50 ans d’évolution des référentiels cyclables.
Cette intervention, basée sur l’analyse de documents produits lors des précédentes décennies, a mis en évidence plusieurs grandes phases :
- une période initiale marquée par la prédominance de l’automobile, avec des aménagements cyclables encore marginaux,
- une structuration progressive à partir des années 2000, avec des recommandations plus formalisées, le plus souvent différenciées selon les profils d’usagers,
- et une évolution récente vers des approches plus inclusives, visant à concevoir des aménagements adaptés à tous les publics, y compris les usagers les plus vulnérables en rééquilibrant plus fortement la voirie au profit des modes actifs.
Cette mise en perspective montre combien les référentiels traduisent les évolutions des politiques publiques et des attentes sociétales. Elle a intégré une présentation des publications les plus récentes du Cerema.
Une actualité nationale : vers un cadrage concerté des chaussées à voie centrale bidirectionnelle (CVCB)
La séquence animée par Louis-Marie Portal (Délégation à la sécurité routière), en présence de Didier Caudoux (DGITM), a porté sur l’élaboration d’une note de cadrage nationale, à paraitre prochainement, consacrée aux chaussées à voie centrale bidirectionnelle, fruit d’un travail conjoint entre les ministères de l’Intérieur, des Transports, et du Cerema, qui a associé les partenaires (collectivités, associations…) impliqués dans le développement des modes actifs.
En effet, cette solution technique, déjà connue sous l’appellation de "chaussée à voie centrale banalisée", fait l’objet d’un travail de clarification suite aux recommandations du Comité interministériel de la sécurité routière de 2023, sous pilotage du ministère de l’Intérieur.
La note présentée vise notamment à harmoniser les pratiques à l’échelle nationale en :
- précisant le domaine d’emploi de la CVCB : niveaux de trafic limités en nombre et en vitesse, largeur des voiries éligibles, conditions de visibilité, etc.
- encadrant les conditions de sa mise en œuvre : largeurs affectées généreuses limitant les dépassements rasants, lisibilité, signalisation.
La DSR indique que les administrations concernées sont en train de préparer la publication de cette note qui s'accompagnera ensuite de la mise à jour de la fiche 37 du Cerema. En parallèle, la DSR mentionne qu'un travail de création d'une signalisation spécifique CVCB est en cours et qu'il sera partagé dès qu'il sera stabilisé. Elle rappelle qu'à l'heure actuelle aucun panneau CVCB ne peut être implanté sur la voirie.
Dans un contexte marqué par des positions parfois contradictoires des acteurs, cette démarche concertée illustre la volonté d’apporter un cadre partagé tout en sécurisant le recours à ce type d’aménagement.
Carrefours cyclables : une actualisation des référentiels nationaux et des déclinaisons locales
Trois interventions successives ont permis d’aborder la question des carrefours, identifiés comme des points sensibles en matière de sécurité et de continuité des itinéraires cyclables.
Un référentiel national réactualisé pour les carrefours urbains
Bertrand Deboudt (Cerema) a présenté l’actualisation des recommandations nationales pour les carrefours urbains, publiée en décembre 2025. Cette mise à jour met notamment l’accent sur :
- les "règles d’or" de conception (lisibilité, continuité, réduction des conflits),
- le traitement des mouvements tournants, particulièrement accidentogènes,
- la hiérarchisation des aménagements en fonction des contextes urbains,
- et une meilleure prise en compte des cyclistes dans les carrefours complexes.
Ces recommandations d’ores et déjà disponibles sur le site internet du Cerema propose également des schémas types et des cas d’usage permettant aux collectivités de s’approprier plus facilement les principes de conception.
Gestion des cyclistes aux carrefours à feux : retour d’expérience de la Métropole de Lyon
Tanguy Mitchell et Alexis Pinel (Métropole de Lyon) ont partagé un retour d’expérience opérationnel particulièrement riche sur la prise en compte des cyclistes dans les carrefours à feux, décliné dans le guide de conception des carrefours à feux de la Métropole de Lyon, un document vivant publié initialement en 2023 et plusieurs fois mis à jour depuis.
S’appuyant sur les recommandations du Cerema, la collectivité a développé son propre référentiel, en allant parfois plus loin, notamment sur :
- la définition de critères pour la mise en place de phases spécifiques de feux pour les cyclistes,
- la possibilité de supprimer certaines gestions par feux dans des contextes d’abaissement des flux motorisés liés aux modifications des plans de circulation,
- la généralisation du cédez-le-passage cycliste au feu rouge lorsque les conditions de sécurité sont réunies,
- ou encore l’amélioration de la lisibilité des dispositifs pour tous les usagers.
Ce travail illustre la capacité des territoires à s’approprier les référentiels nationaux pour construire des doctrines locales adaptées à leurs enjeux.
Les premiers retours mettent en évidence :
- une meilleure sécurité des déplacements des cyclistes et une réduction de certains conflits,
- une fluidité accrue des déplacements à vélo,
- et par voie de conséquence : une augmentations très significative des trafics cyclistes ces dernières années.
Ces résultats traduisent une nécessité d’adapter le fonctionnement et l’implantation de certains carrefours à feux, dans un contexte de déploiement de réseaux vélos structurants et de révision des plans de circulation motorisés. Ils montrent également un potentiel de déploiement très significatif du cédez-le-passage cycliste au feu rouge, dont l’utilisation est généralisée sur les carrefours à feux de la Métropole de Lyon.
Carrefours hors agglomération : l’exemple de la Collectivité européenne d’Alsace
Orianne Jouan (Collectivité européenne d’Alsace) a présenté la démarche d’élaboration de fiches techniques dédiées aux aménagements cyclables, notamment en contexte hors agglomération. Ces fiches constituent pour la collectivité un véritable outil d’aide à la décision et de dialogue avec les collectivités locales, régulièrement porteuses de projets cyclables.
Comme cela a été montré lors de la présentation, ces fiches vélo intègrent :
- des solutions adaptées à différents contextes, permettant par exemple les traversées de routes structurantes tout en maintenant la continuité des itinéraires cyclables,
- des critères de choix pour s’orienter vers telle ou telle solution,
- des schémas types, directement appropriables par les porteurs de projet puisqu’ils précisent par exemple la signalisation à mettre en place et les critères d’implantation associés.
La présentation a également été l’occasion de présenter l’application possible de ces fiches sur un cas pratique de traversée en 2 temps des cyclistes sur une départementale fortement circulée (10 000 uvp/jour dont 2% de poids-lourds).
Séparation des flux hors agglomération : premiers enseignements d’une démarche nationale
Cécile Szymanski (Cerema) a présenté les résultats d’une enquête nationale menée à l’été 2025 sur les dispositifs de séparation entre cycles et véhicules motorisés hors agglomération. Ce travail a donné lieu à une publication récente (mars 2025) sur le site du Cerema :
Cette démarche met en évidence :
- une grande diversité de solutions mises en œuvre (glissières, séparateurs physiques, bandes dérasées, aménagements en site propre…),
- des choix souvent conditionnés par les contraintes locales (emprise disponible, trafic, vitesse…),
- et des niveaux de service variables en termes de confort et de sécurité.
Parmi les enseignements clés :
- l’importance de la continuité des aménagements,
- la nécessité de garantir une lisibilité suffisante pour tous les usagers,
- et l’intérêt de mieux caractériser les performances des différents dispositifs.
Ces travaux ont vocation à alimenter les futures recommandations nationales.
Conclusion : Des référentiels au croisement des enjeux de mobilité
Les échanges ont mis en évidence que les référentiels techniques ne sont pas uniquement des outils de conception. Ils traduisent également :
- des choix de réaffectation de l’espace public,
- une évolution des usages souhaités et des priorités en matière de mobilité,
- une volonté de favoriser l’inclusion dans l’offre de mobilité.
Ils doivent ainsi être envisagés comme des outils vivants, nourris par les pratiques, les retours d’expérience et les évolutions disponibles et sont donc amenés à évoluer.
Ainsi, comme l’a précisé en conclusion Marion Ailloud (Cerema), ce webinaire met en lumière la richesse et la complexité des référentiels techniques dédiés aux aménagements cyclables. Il souligne leur rôle central dans l’accompagnement du développement du vélo, en fournissant des repères partagés tout en laissant place à l’adaptation locale. En complément et pour faciliter l’application des référentiels nationaux et les échanges de bonnes pratiques ou de référentiels locaux entre pairs, le Cerema propose des formations et anime plusieurs réseaux en lien avec des partenaires (communauté Vélo sur Expertises Territoires). Toujours dans une logique de diffusion des connaissances, le Cerema propose aussi régulièrement des webinaires, parfois avec des partenaires comme celui du 5 mai en lien avec la Filière économique vélo, Routes de France et le Réseau vélo et marche.
Au croisement des enjeux de sécurité, de transition écologique et de transformation des mobilités, ces outils apparaissent plus que jamais indispensables pour accompagner les territoires.
Le replay :
Dans le dossier Les Rendez-vous Mobilités du Cerema