Nantes Métropole a identifié les voies réservées aux transports en commun comme un levier de transition énergétique et d’optimisation des infrastructures. L’augmentation de la population dans l’agglomération nantaise et la volonté de réduire l’empreinte carbone des transports nécessitent de favoriser les transports en commun et les modes de déplacement doux : dans ce cadre, la collectivité a mis en place en septembre 2024 une expérimentation sur le giratoire dénivelé de la porte de Sautron, en réservant la voie extérieure aux transports en commun et aux vélos. Deux voies restent dédiées au trafic général.
L’objectif de la collectivité est de sécuriser la traversée par les cyclistes et d’améliorer le temps de parcours des transports en commun en évitant la congestion.
Comparaison des comportements avant et après l’aménagement
Ce giratoire est connecté au périphérique de Nantes via 4 bretelles qui ont été intégrées à l’étude. La signalisation a été définie par Nantes Métropole en concertation avec le Cerema, de manière à être réversible. Des panneaux sur chaque branche du giratoire indiquent l’expérimentation en cours : panneaux jaunes "Expérimentation couloir bus – vélo sur giratoire" sur les bretelles d’accès au périphérique et panneaux d’information plus détaillée sur les autres branches.
Le protocole d’étude et les thématiques évaluées ont été fixés conjointement par le Cerema et Nantes métropole, et répondent aux conditions posées par la DIR Ouest (notamment l’utilisation de marquages jaunes temporaires facilement démontables).
Le Cerema a observé les conditions de circulation et comportements des usagers avant l’aménagement et après, pendant une semaine, via 8 caméras sur le giratoire et 4 autres réparties sur chaque bretelle venant du périphérique. Les données des boucles électromagnétiques sur les bretelles, du Centre d’Ingénierie et de Gestion du Trafic de Nantes qui informe les usagers sur le trafic, et de la base TRAxy de l’ONISR sur les accidents ont également été exploitées.
Les indicateurs retenus étaient :
Efficience de l’aménagement
- Congestion : sur l’anneau du giratoire, en début de bretelle d’accès depuis le périphérique et sur une zone élargie (branche direction Sautron vers un autre giratoire)
- Trafic tous véhicules sur le giratoire
- Trafic tous véhicules sur les bretelles venant du périphérique
- Longueur de file sur les bretelles venant du périphérique
- Temps d’attente sur les bretelles venant du périphérique
Sécurité routière et accidentalité
- Trafics vélos
- Comportement des véhicules motorisés en termes de courtoisie, de respect des usagers vélos
- Vitesse des véhicules motorisés sur le giratoire
- Accidentologie
Un aménagement à l’impact positif notamment sur la sécurité
Pour chaque caméra, une base de données avant et après la mise en service de l’aménagement a été créée avec l’outil MinUI. Elle fournit des informations sur chaque usager par catégorie (véhicules légers, transports en commun, vélos, deux roues motorisées...), les heures de chaque passage, la trajectoire, le temps d’attente, la vitesse.
95% du trafic du giratoire est constitué des véhicules légers et utilitaires. Le débit horaire moyen de ces deux catégories cumulées est identique sur chaque mardi étudié avant et après aménagement, il est d’environ 1500 véhicules/heure. Le débit horaire moyen des transports en commun et des vélos est resté le même, environ 15/heure pour chacun, en revanche la circulation a évolué pour les vélos, avec moins de 1% roulant sur le trottoir après l’aménagement contre 9% avant.
L’analyse des données a également montré une baisse moyenne des vitesses Tous Véhicules de 5 km/h et l’apparition d’une congestion sur la partie nord du giratoire en semaine entre 8h20 et 9h.
A la suite de l’aménagement, la bretelle Nord venant du périphérique est plus sensible aux fluctuations des longueurs de files, en particulier le samedi, néanmoins la congestion ne remonte pas jusqu’au périphérique. Le temps d’attente moyen Tous Véhicules à l’insertion sur le giratoire depuis le périphérique est augmenté d’environ 3s. Et pour les TC et vélos le temps d’attente moyen à l’insertion est stable même si ces usagers semblent s’engager plus facilement sur cette voie qui leur est dédiée.
Concernant le comportement des véhicules motorisés envers les vélos, l’étude a montré plusieurs points positifs :
- Les véhicules laissent davantage la priorité aux vélos en entrée ou en sortie de giratoire
- Une diminution des comportements non coopératifs ou à risque
- Les véhicules ralentissent davantage dans l’anneau
Les comportements des conducteurs de véhicules sont donc plus respectueux des cyclistes et la cohabitation entre les différents modes est facilitée.
La trajectoire des vélos évolue aussi : ils sont davantage regroupés sur la voie de droite du giratoire qui leur est dédiée, alors que sans cet aménagement beaucoup circulaient sur le trottoir ou au niveau de la voie du milieu, et même parfois de gauche.
Un point de vigilance est apparu concernant les piétons, car certains empruntent la voie de droite dédiée aux vélos et TC au lieu du trottoir.
Enfin l’aménagement n’a pas eu d’impact sur l’accidentalité.
