Pour accompagner la DREAL, le Cerema a mené une étude pour recueillir des données de trafic routier afin d’objectiver la part et la nature du trafic PL sur cet axe. Elle permet aussi de quantifier le trafic d’échange avec la ville de Vichy et le trafic de transit qui pourrait se reporter sur le futur CNO.
L’utilisation des données FCD a permis de compléter les recueils classiques par la quantification spatiale des flux étudiés.
Une méthode d’identification des trafics PL combinant plusieurs sources de données
Le Cerema a présenté la méthode de recueil la plus adaptée pour répondre à la demande de la DREAL en combinant différentes sources de données :
- la réalisation des comptages automatiques des trafics sur deux semaines au mois de septembre 2024 ;
- le relevé des plaques minéralogiques pendant une journée en septembre 2024 sur 8 postes d’enquête, par l’utilisation de caméras LAPI (lecture automatique de plaques d’immatriculation) ;
- l’acquisition de données floating car data (FCD) sur 4 semaines à la même période concernant les véhicules passant par la RD6.
Constat : une part importante de trafic poids-lourds
L’enquête de circulation (comptages automatiques et relevé des plaques minéralogiques) a permis de quantifier le nombre de véhicules, de les caractériser et de déterminer la part de trafic PL observé sur la RD6.
L’axe de transit concerne la RD6 et la RD2209 en direction de Gannat, borné par les postes 1, 2 et 7 et 8 (cf. figure 2). L’étude montre une part moyenne de PL sur les postes enquêtés de 9 % avec un pic de volume de PL en direction du Sud de 14 % en moyenne.
L’apport des données FCD : une spatialisation des flux de trafics
Les données FCD ont permis de préciser l’origine et destination de ce trafic poids lourds. Les données FCD assurent en effet un suivi de la localisation des véhicules équipés de terminaux communicants (smartphones, GPS intégré au véhicule, ...) utilisant les systèmes satellitaires. Ces véhicules équipés constituent, selon le prestataire Autoroutes Trafic, qui a récolté les données, 9 % du parc des poids lourds.
Pour l’analyse de ces données, sept zones géographiques ont été considérées :
- le cœur d’agglomération de Vichy ;
- la couronne de Vichy en périphérie du cœur d’agglomération, dans un rayon de 40 km ;
- au-delà de la couronne de Vichy, quatre quadrants de 300 km de côté : nord-ouest, nord-est, sud-ouest et sud-est ;
- l’étendue extérieure aux six zones précédentes : le "hors zone".
L’analyse des données FCD a ainsi pu montrer que 77 % des poids lourds en transit (cf. figure 3), ont pour origine ou pour destination la couronne de Vichy, donc des territoires situés à moins de 40 km de Vichy. Cette part du transit ne peut par conséquent être intéressée par l’utilisation des grands itinéraires de contournement autoroutier constitués par l’A71 et l’A79. Ils sont en quelque sorte "captifs" de cette couronne de Vichy et les flux correspondants ont vocation à se reporter sur le futur CNO.
La quantification spatiale des flux d’échange (cf. figure 4) avec Vichy montre que ces flux sont majoritairement effectués avec la couronne de Vichy, c’est-à-dire qu’ils sont de courte portée. Viennent ensuite les flux d’échange de moyenne à longue distance, notamment le trafic d’échange entre Vichy et le quadrant sud-ouest où se situe Clermont-Ferrand, agglomération régionale la plus proche. Ces différents flux d’échanges, qu’ils soient de courte, moyenne et longue portée, continueront d’emprunter la RD 6 après la réalisation du CNO.
Pourquoi combiner les différents types de recueil ?
La combinaison des recueils de données de trafic via une enquête de circulation et la collecte des données FCD montre que ces données sont complémentaires. Une enquête classique permet de quantifier le nombre de véhicules et de connaître les flux de trafics en lien avec l’axe étudié, tandis que les données FCD permettent une quantification spatiale de la portée des flux de trafics (courte, moyenne ou longue distance) par l’échelle élargie, par rapport à l’agglomération de Vichy, du recueil qu’elles offrent.
Ce travail a été mené à l’échelle d’une agglomération et peut se dupliquer sur d’autres territoires en s’appuyant de manière agile sur l’ensemble des recueils de données possibles, y compris FCD, en fonction de leur domaine de pertinence.