La commune de Saint-Michel (3200 habitants) a rejoint l’appel à manifestation d’intérêt Villages d’Avenir, piloté par l’ANCT, qui permet d’obtenir un appui en ingénierie afin de concevoir, faire évoluer ou mettre en œuvre des projets d’aménagement.
L’objectif de la collectivité était d’agir en même temps sur les mobilités en déployant les modes actifs, et sur la végétalisation, en développant la végétalisation du centre-bourg.
Un diagnostic sur le terrain
Le Cerema a d'abord échangé avec l'équipe communale pour mieux connaître le contexte de la démarche et comprendre les attentes. Le constat était partagé entre les élus et le Cerema sur la place très importante de la voiture dans le centre-bourg et la faible présence des modes actifs, malgré un fort potentiel dans cette commune rurale et compacte. Plusieurs besoins ont été identifiés : apaiser la circulation, redonner de la place aux piétons et cyclistes, et intégrer davantage de nature pour améliorer durablement le cadre de vie.
Le Cerema a procédé à un diagnostic du territoire sous l’angle des mobilités et de la renaturation. Des visites de terrain ont permis d’échanger avec des riverains, d’observer la ville, et d’identifier les forces et les faiblesses dans ce domaine. Le Cerema a évalué :
- l’accessibilité des trottoirs, voiries, espaces publics, traversées piétonnes ainsi que la place des piétons et vélos, y compris pour les personnes atteintes de déficiences visuelles, grâce à du matériel de simulation du handicap visuel (canne et lunette champ de vision réduit, pour « tester « le confort des cheminements),
- les espaces de stationnement et leur occupation notamment lors d’événements ponctuels comme la fête foraine,
- la température des espaces publics avec une caméra thermique, leur ombrage, la présence de végétation,
- la vitesse et le volume de trafic avec des compteurs.
Ces visites ont également mis en évidence le potentiel de la ville pour permettre d'autres modes de déplacement, notamment par le fait que l’ensemble du territoire est couvrable à pied et/ou à vélo.
Des recommandations pour agir sur l'ensemble de la commune
Le Cerema s’est concentré sur plusieurs sites pour lesquels des scénarios d’aménagement et des recommandations, en conformité avec la réglementation, ont été proposés :
Axe rue d’Hirson vers le centre-ville :
L’enjeu est de sécuriser les déplacements à pied et à vélo, en réduisant la vitesse des véhicules, en développant la végétation et éventuellement en marquant la séparation entre piétons et cyclistes.
Revoir le plan de modération des vitesses :
Conserver de grands axes à 50 km/h, développer les voies à 30km/h et les double sens cyclables, favoriser la continuité des itinéraires cyclables et piétons, généraliser les priorités à droite, afin de sécuriser les déplacements à pied et à vélo mais aussi d’améliorer le cadre de vie en général.
Rue de la République :
L’objectif est d’apaiser les vitesses, avec par exemple l’implantation d’un feu vert récompense, l’installation d’un plateau à un carrefour du centre-ville, la création d’une écluse double qui rompt l’alignement de la chaussée.
Place Rochefort :
Cette place centrale peut être aménagée pour favoriser la présence des modes actifs : amélioration des traversées piétonnes, création d’une zone de rencontre, optimisation du stationnement qui est très présent et ainsi libérer de la place pour les piétons.
Boulevard Savart
Ce grand axe traversant la ville jusqu'au centre pourrait être davantage végétalisé, ce qui réduirait la surchauffe en été.
Par ailleurs, des enjeux de sécurisation des traversées piétonnes ont été identifiés, et le Cerema a proposé l’aménagement de plateaux, la création d’ilots refuge centraux, la réduction de leur longueur, le renforcement des marquages...
Le Cerema a également rappelé que les équipements destinés aux modes actifs, comme les arceaux de stationnement, installés aux endroits adéquats (lieux de résidence, lieux de destination, espace public fréquenté, pôles d’échanges), encouragent aussi la pratique.
La révision du plan de circulation pour développer les sens uniques et les zones 30 facilite la cohabitation avec les modes actifs.
En matière de nature en ville, le Cerema a estimé le potentiel de développement, notamment en réutilisant des places de stationnement peu utilisées. La place principale, très bétonnée et dédiée au parking, pourrait accueillir de la végétation, être désimperméabilisée et mieux adaptée pour les piétons.
Des actions peuvent aussi être entreprise sur les arbres actuels, en leur laissant davantage de place, en ajoutant une strate végétale basse, en installant des matériaux drainants pour le revêtement des parkings. Différents types de végétation ont été conseillés en fonction des sites (sol calcaire, exposition au soleil, jardin de pluie ombragé).
