A partir de relevés de trafic et d’une analyse des itinéraires empruntés, l’étude a permis de comparer deux scénarios – sens unique montant ou descendant et d’identifier leurs effets sur la circulation, le stationnement, les transports collectifs, les abords des écoles, et les conditions de sécurité des modes actifs.
La Ville de Mâcon s’est interrogée sur l’opportunité de mettre à sens unique la rue de l’Héritan afin de dégager l’espace nécessaire à un aménagement cyclable séparatif. Cette réflexion s’inscrit dans le déploiement du Schéma directeur cyclable de Mâcon Beaujolais Agglomération et vise à garantir un niveau de service satisfaisant pour les déplacements à vélo.
Une méthode collaborative avec la Ville de Mâcon
Au démarrage de l’étude, un atelier avec la collectivité a permis de préciser un périmètre d’étude et d’identifier les enjeux à prendre en compte dans la construction des scénarios : circulation générale, stationnement, transport collectif, desserte scolaire, sécurité et continuités des modes actifs.
Les deux scénarios étudiés reposent sur un même principe : mettre à sens unique une partie de la rue de l’Héritan entre le boulevard Rocca et le rond-point des Lycées, dans un sens ou dans l’autre, pour les usagers motorisés.
Le Cerema a ensuite accompagné la Ville dans la mise en œuvre du protocole de recueil des données, comprenant des comptages routiers et un relevé des plaques minéralogiques.
Un recueil de données de trafic pour identifier les flux et tester les scénarios
La campagne de mesures réalisée en novembre 2025 aux heures de pointe du matin et du soir (HPM et HPS) a permis de distinguer les flux de transit et d’échange. A partir de ces résultats le Cerema a :
- Produit des cartes de visualisation des trafics en situation actuelle,
- Simulé les reports de circulation susceptibles d’apparaître du fait d’un changement du plan de circulation. Pour cela, l’outil SUMO a été utilisé afin de tester plusieurs hypothèses de report sur les axes adjacents.
En l’état actuel, les constats font déjà apparaître des points de tension sur certains secteurs sur certains axes, notamment le boulevard Rocca à l’approche de la rue de Flacé, ainsi que la rue de l’Héritan et la rue des Eglantines, en particulier aux heures de pointe du matin et du soir (HPM-HPS). Ces éléments ont permis de préciser les points de vigilance à intégrer dans l’analyse des scénarios.
Deux scénarios pour qualifier les impacts du changement de circulation
Quel que soit le scénario choisi, la mise à sens unique d’une partie de la rue de l’Héritan entraîne des reports de circulations sur les axes adjacents. L’enjeu de l’étude est donc d’identifier les itinéraires susceptibles d’être empruntés, d’évaluer leur capacité à absorber ces reports et de repérer les points sensibles à traiter.
Trois hypothèses de répartition des flux de report ont été étudiées :
- Hypothèse 1 : 75% des véhicules reportés sur l’itinéraire 1 et 25% sur l’itinéraire 2 ;
- Hypothèse 2 : répartition équilibrée, 50% sur chaque itinéraire ;
- Hypothèse 3 : 25% sur l’itinéraire 1 et 75% sur l’itinéraire 2.
En heure de pointe du soir, la situation reste globalement fluide dans les trois hypothèses de report étudiées, (comme elle l’est actuellement) malgré de légers ralentissements observés sur le boulevard des Neuf Clés dans l’hypothèse 3.
Pour le scénario 2, les simulations montrent une situation nettement plus contrainte. Le trafic apparaît saturé en période de pointe du matin comme du soir, quelle que soit l’hypothèse de report considérée. Aucune hypothèse testée ne permet un écoulement satisfaisant de la demande de trafic.
Un scénario 1 a priori plus robuste
Le scénario 1, correspondant à sens unique montant, apparaît plus robuste. Il répond mieux à la logique de hiérarchisation du réseau viaire : les reports de trafic se dirigent principalement vers les axes structurants tout en limitant l’exposition des rues résidentielles ou fortement concernées par des enjeux scolaires.
A l’inverse, le scénario 2, fondé sur sens unique descendant, présente davantage d’incertitudes. Il expose plus fortement le secteur à des reports diffus vers des voiries sensibles ou moins adaptées à accueillir du trafic supplémentaire.
Des mesures ciblées pour accompagner ce changement
Si le premier scénario est compatible avec la création d’un aménagement cyclable séparatif, sa mise en œuvre suppose de traiter plusieurs points de vigilance.
Des enjeux scolaires et de sécurité au cœur de la décision
La réussite du projet dépendra notamment de la capacité à maîtriser les effets de la mise à sens unique sur les abords des établissements scolaires. Le Cerema recommande donc d’engager un travail spécifique avec les établissements concernés et la collectivité afin de définir un schéma de dépose et de reprise plus sûr et plus lisible. Ce travail devra intégrer les cheminements piétons, les zones de stationnement, les éventuelles restrictions temporelles de circulation et l’organisation des accès aux heures d’entrée et de sortie des élèves.
Un projet cyclable à concevoir avec exigence
Le projet nécessite un aménagement cyclable de qualité intégrant :
- le traitement des carrefours,
- la continuité des itinéraires,
- la gestion des accès riverains,
- la visibilité réciproque entre cyclistes et automobilistes,
- l’organisation du stationnement avec des arbitrages associés.
En conclusion, l’enjeu est de proposer une solution cohérente, continue et sécurisée sur l’ensemble du tronçon. La prise en compte de la pente, des vitesses pratiquées et des traversées piétonnes devra également guider les choix techniques.