Choisir la ville à 30 ne se limite pas à de la signalisation de limitation de vitesse et l’ajout de quelques dispositifs ralentisseur, c’est repenser la mobilité, les plans de circulation, le partage de la voirie, l’articulation entre les modes et requalifier les axes qui restent à 50. Un cocktail de mesures qui se déploient dans le temps.
30Km/h, vitesse améliorant la qualité de vie
L’un des premiers objectifs de la réduction de la vitesse à 30 Km/h est d’améliorer la sécurité des usagers, notamment les plus vulnérables. Selon le bilan 2022, les accidents en agglomération contribuent pour 32 % des tués, 45 % des blessés graves et 59 % des blessés légers. La réduction de la vitesse diminue le nombre d’accident et leur gravité pour les raisons suivantes :
- Le champ de vision est augmenté d’environ 30°,
- La distance d’arrêt est réduite de moitié,
- La violence du choc est diminuée (équivalent à la chute d’un étage au lieu de trois).
Le deuxième est d’améliorer le cadre de vie avec un meilleur partage de l’espace public permettant de redynamiser la vie locale, de favoriser les mobilités actives (le passage en "ville 30" s’accompagne souvent de modifications du plan de circulation et d’une évolution du profil en travers, avec davantage d’espace accordé aux trottoirs, aux pistes et bandes cyclables…) et d’améliorer la fluidité du trafic.
Enfin, le 30 km/h, s'il s'accompagne d'un report de la voiture vers des modes décarbonnés (modes actifs, transport en commun, etc.) peut s'accompagner d'effets positif sur la santé et l'environnement - réduction des gaz à effet de serre, qualité de l'air, réduction des nuisances sonores, emprise libérée pour la végétalisation...
Ville 30 ou zone 30, une approche globale
Le choix de la ville 30 ou zone 30 est avant tout un choix politique destiné à donner de la cohérence entre les limitations de vitesse, les usages et l’environnement.
Par conséquent, le premier outil d’aide à la décision est l’élaboration d’un diagnostic définissant les pôles générateurs de trafic et classant les voiries selon leurs fonctions et usages.
La hiérarchisation du réseau est nécessaire pour équilibrer les fonctions circulatoires (tous modes) et la vie locale, organiser une circulation cohérente et planifier les possibilités d’aménagements inhérentes à la politique de déplacement retenue.
Trois familles d’aménagement de ville 30 sont possibles :
Le tableau ci-dessous compare ces 3 familles d’aménagement de ville 30. Les principales différences entre les deux premières familles (généralisation de la zone 30 et application de la vitesse 30 km/h) sont les suivantes : signalisation de la vitesse à l’intérieur de l’agglomération (cas des axes à 50 et rappel du 30), et signalisation et marquage de certains aménagements modérateurs de vitesse (dos d'âne, coussin ou plateau).
La signalisation routière est réglementée, notamment par l’arrêté de 1967 et par l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR) -> https://equipementsdelaroute.cerema.fr.
Le tableau ci-dessous reprend les principaux éléments d’aménagement à considérer pour définir la politique de limitation de vitesse :
| Type de famille d’aménagement de ville 30 | Généralisation de la zone 30 à toute l’agglomération avec quelques axes dérogatoires à 50km/h | Application de la vitesse 30km/h sur toute l’agglomération avec quelques axes dérogatoires à 50km/h | Maintien de l’agglomération à 50km/h avec plusieurs zones 30 |
| Signalisation en entrée agglomération |
EB10 + B30 |
EB10 + B14(30) |
EB10 |
| Fonctionnement général |  |  |  |
| Gestion des flux | Equilibre entre le flux piétons et le flux de véhicules | Equilibre entre le flux piétons et le flux de véhicules | Prépondérance du flux de véhicules sur le flux piétons |
| Partage de la voirie | Cohabitation des différents véhicules sur la chaussée, y compris les vélos, avec séparation pour les trafics élevés ou la forte présence de poids lourds | Cohabitation des différents véhicules sur la chaussée, y compris les vélos, avec séparation pour les trafics élevés ou la forte présence de poids lourds | Séparation visuelle ou physique des différents modes de déplacements sur la chaussée |
| Gestion des intersections | Priorité à droite*, giratoire compact, mini-giratoire | Priorité à droite*, giratoire compact, mini-giratoire | Giratoire, cédez-le-passage, stop, feux, priorité à droite en fonction de la visisbilité* |
| Signalisation de la vitesse | |||
| VMA de l'agglomération | 30 | 30 | 50 |
| Vitesse pouvant être appliquée sur les axes orientés « trafic » (transit, structurant) | Possibilité de 50km/h avec uniquement un marquage au sol "ellipse 50" | - Possibilité de 50km/h signalée par panneau B14(50) ou par marquage "ellipse 50" - Obligation de fin de la prescription 50 par un panneau B33 | pas de signalisation particulière |
| Rappel de la vitesse de l’agglomération | Possible par marquage "ellipse 30" au sol sans recours à des panneaux | - "Ellipse 30" Interdit - Si souhait de rappel = signalisation verticale B14(30) | Inutile règle générale du code de la route |
| Emprise de la voie | |||
Voie à sens unique (avec double sens cyclable) | Réduction des largeurs de voie****, élargissement des trottoirs, … | Réduction des largeurs de voie****, élargissement des trottoirs, … | / |
| Voie à double sens | Réduction des largeurs de voie*****, élargissement des trottoirs, … | Réduction des largeurs de voie*****, élargissement des trottoirs, … | / |
| Aménagements | |||
| double sens cyclable dans les rues à sens unique | Obligatoire | Obligatoire | Obligatoire sur les infrastructures limitées à 30 |
| Signalisation avancée des modérateurs de vitesse (dos d'âne, coussin ou plateau) | Facultative*** | Obligatoire (excepté zone 30) | Obligatoire (excepté zone 30) |
| Marquage des ralentisseurs de type dos d'âne | Facultatif*** | Obligatoire (excepté zone 30) | Obligatoire (excepté zone 30) |
| Marquage sur chaussée des ralentisseurs de type coussins et plateaux | Obligatoire excepté si matériau de couleur différente de la chaussée | Obligatoire (excepté zone 30 si matériau de couleur différente de la chaussée) | Obligatoire (excepté zone 30 si matériau de couleur différente de la chaussée) |
| Autres aménagements possibles | - zone de rencontre - zone piétonne | - zone 30 - zone de rencontre - zone piétonne | - zone 30 - zone de rencontre - zone piétonne |
Parmi les 3 familles de solutions présentées ci-dessus, le Cerema souligne l’intérêt de la première, à savoir la généralisation de la zone 30 à l’ensemble de l’agglomération :