Notre vie est jalonnée d'étapes pouvant modifier nos pratiques de déplacements. La parentalité constitue l’une de ces étapes. En effet, en plus de leurs déplacements réalisés pour leurs propres activités comme aller au travail, les parents doivent souvent assumer en propre tout ou partie des déplacements liés à celles de leurs enfants : école, activités périscolaires ou loisirs, rendez-vous médicaux, etc.
La base unifiée des EMC² (Enquêtes Mobilité Certifiées Cerema) offre un terrain d’analyse particulièrement riche pour étudier l’influence de la parentalité sur les comportements de mobilité. Elle permet notamment d’examiner dans quelle mesure le fait d’être parent modifie les pratiques de déplacement, les modes de transport utilisés, les distances parcourues, etc. Nous en présentons ici les principaux résultats de cette analyse.
Un parent se déplace davantage au quotidien qu’un adulte sans enfant
Un adulte avec enfant(s) réalise 1,5 déplacements en plus par jour par personne
Un adulte avec enfant(s) réalise en moyenne 4,7 déplacements par jour contre 3,2 déplacements par jour pour un adulte sans enfant. La présence d’enfants dans le ménage se traduit ainsi par une augmentation de près d’un tiers du nombre de déplacements quotidiens. Cette hausse n’est toutefois pas uniforme selon les situations familiales.
Même en excluant les personnes immobiles, les adultes avec enfant(s) restent plus mobiles que ceux sans enfant, avec en moyenne 1,17 déplacement supplémentaire par jour. Cet écart s’explique en partie par une proportion d’immobiles plus élevée parmi les adultes sans enfant (16 % contre 6 % chez les parents). La présence plus importante de personnes âgées dans ce groupe peut contribuer à cette différence d’immobilité.
Dans les familles monoparentales concernées, le parent seul réalise en moyenne cinq déplacements par jour. En effet, dans cette configuration, l’ensemble des déplacements liés aux enfants repose sur une seule personne, alors qu’ils peuvent être partagés au sein d’un couple.
L’âge des enfants joue également un rôle important. Les niveaux de mobilité les plus élevés sont observés lorsque le ménage compte au moins un enfant âgé de 5 à 10 ans tandis qu’ils sont les moins élevés lorsque le ménage compte uniquement des enfants de 11 ans et plus. Cette différence peut s’expliquer par l’autonomie croissante acquise par les enfants à partir de cet âge, réduisant ainsi les besoins d’accompagnement parental.
Les parents ayant trois enfants ou plus réalisent en moyenne 20 % de déplacements supplémentaires par rapport à ceux n’ayant qu’un seul enfant, traduisant l’accroissement des contraintes organisationnelles et des besoins de déplacement au sein du ménage.
Les parents à temps partiel réalisent 17 % de déplacements en plus que les parents à temps plein.
En combinant activité professionnelle réduite et responsabilités familiales, le temps partiel apparaît ainsi comme un statut offrant une plus grande disponibilité pour la réalisation des déplacements d’accompagnement des enfants à leurs activités.
Un parent parcourt en moyenne 33% de km en plus un jour moyen de semaine
La parentalité ne se traduit pas uniquement par davantage de déplacements. Les distances parcourues augmentent elles aussi notablement. Sur un jour moyen de semaine, un adulte avec enfant(s) parcourt en moyenne 32 kilomètres contre 21 kilomètres pour un adulte sans enfant, soit un écart de près de 33 % en plus.
Cette différence est particulièrement marquée dans les territoires peu denses. En milieu rural, les parents parcourent quotidiennement jusqu’à 40% de kilomètres supplémentaires par rapport aux adultes sans enfant résidant dans les mêmes territoires.
Le poids de l’accompagnement chez les parents est nettement plus important que chez les autres adultes
L’accompagnement des enfants représente 35 % des motifs de déplacements des parents
L’une des principales spécificités de la mobilité parentale réside dans l’importance des trajets d’accompagnement : plus d’un tiers des activités (35%) d’un adulte avec enfant(s) est lié à l’accompagnement des enfants. Cette proportion atteint même 40 % pour les parents de famille monoparentale. A contrario, les déplacements pour les achats et loisirs sont moitié moins présents en proportion chez les parents que chez les adultes sans enfant.
L’accompagnement des enfants représente 20% des kilomètres parcourus par les parents
L’accompagnement des enfants pèse pour près de 20% des distances parcourues par jour chez les adultes avec enfant(s), quel que soit le niveau de densité du territoire dans lequel le parent habite.
Pour les familles monoparentales, ce chiffre atteint 27% des kilomètres parcourus par jour pour un parent seul.
La voiture occupe une place centrale chez les parents
Les adultes avec enfant(s) réalisent 1,5 déplacements en plus en voiture conducteur
En moyenne, un adulte avec enfant(s) réalise 3,4 déplacements en voiture par jour en voiture soit 1,5 déplacements en plus en voiture par rapport à un adulte sans enfant qui en réalise seulement 1,9. Cette utilisation de la voiture est d’autant plus forte lorsque les parents habitent des territoires peu densément peuplés, et que les enfants sont âgés à partir de 11 ans et plus.
Cette situation peut notamment s’expliquer par la multiplication des activités extrascolaires avec l’âge, qui maintiennent une forte dépendance à l’accompagnement parental tant que les enfants n’ont pas acquis une autonomie suffisante dans leurs déplacements. Les déplacements effectués avec d’autres modes sont, quant à eux, équivalents et représentent 1,3 déplacements par jour pour les adultes, qu’ils soient avec ou sans enfant(s).
Lorsqu’on s’intéresse aux distances parcourues, la voiture en tant que conducteur confirme sa place centrale dans la mobilité des adultes avec enfant(s) puisqu’elle représente 76 % des kilomètres parcourus par les adultes avec enfant(s), contre 62 % chez les adultes sans enfant.
Quels enseignements pour les collectivités ?
Ces résultats invitent les collectivités à renforcer la prise en compte des contraintes parentales dans l’élaboration de leurs politiques de mobilité pour favoriser des mobilités plus soutenables, inclusives et adaptées aux réalités de la vie familiale. Plusieurs pistes peuvent être mobilisées par les collectivités : le développement de dispositifs de mobilité scolaire dite partagée (pédibus, vélobus), l’amélioration des infrastructures piétonnes et cyclables aux abords des écoles, le renforcement des plans de mobilité scolaire ou encore une meilleure adéquation de l’offre de transports collectifs aux rythmes de vie des familles notamment pour les activités périscolaires notamment dans les zones urbaines et péri-urbaines.
En outre, ces résultats soulignent également l’importance d’une approche intégrée associant mobilité, aménagement du territoire et accès aux services de proximité afin de réduire les distances contraintes et ainsi limiter la dépendance à la voiture.
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Direction territoriale du Cerema Centre-Est – Département Mobilités :