Dans le cadre de son Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE), le Département des Pyrénées-Atlantiques (64) a mis en œuvre des enrobés phoniques sur plusieurs axes structurants.
Au-delà de 50 km/h, le bruit de roulement — interaction entre le pneumatique et la chaussée — devient prépondérant par rapport au bruit moteur. La texture et la porosité du revêtement influencent directement le niveau sonore émis par les véhicules. Un enrobé phonique permet de réduire le bruit à la source, sans modifier les flux de circulation.
Évaluation acoustique par modélisation et mesures de terrain
Le Cerema a été missionné par le département pour :
- Évaluer l’impact acoustique de ces revêtements,
- Comparer les performances d’un enrobé phonique (R1) à un enrobé classique ancien (R2),
- Analyser leur évolution dans le temps.
L'étude portait sur 4 secteurs pour lesquels une modélisation acoustique complète a été réalisée : RD834 à Sauvagnon, RD817 à Soumoulou, RD810 à Bayonne et viaduc de la Négresse à Biarritz. Ce modèle numérique réalisé par le Cerema avec le logiciel MithraSIG (construction du modèle 3D, intégration des données de trafic, paramétrage, recalage à partir des mesures de terrain et analyses comparatives), intègre :
- Le relief (RGE ALTI® 1 m),
- Les bâtiments (BD TOPO®),
- Les données de trafic Open Data du CD64 (TMJA, % poids lourds, vitesses),
- Les méthodes réglementaires de calcul NMPB08 et CNOSSOS-EU,
- Un recalage à partir des mesures de bruit réalisées sur site.
Les campagnes de mesures ont été conduites conformément à la norme NF EN ISO 11819-1 (méthode statistique au passage), avec un positionnement du microphone à 7,50 m de la voie et 1,20 m de hauteur.
Les résultats des mesures ont confirmé que les enrobés étudiés présentaient des caractéristiques correspondant à la classe R1 (enrobé phonique et inférieur à 2 ans d’âge).
Les résultats
La comparaison entre :
- L’enrobé avant remplacement de type classique R2 et supérieur à 10 ans d’âge,
- L’enrobé après remplacement de type phonique R1 et inférieur à 2 ans d’âge.
Cette comparaison met en évidence un gain acoustique moyen significatif. Ces valeurs sont cohérentes entre les méthodes de calcul et les mesures de terrain.
| Secteur | Vitesse réglementaire (km/h) | Gain avecNMPB08 (dB(A)) | Gain avec CNOSSOS_EU (dB(A)) |
|---|---|---|---|
| Sauvagnon | 80 | 5,3 | 4,4 |
| Soumoulou | 50 | 4,8 | 4,0 |
| Bayonne | 50 | 4,8 | 3,8 |
| Biarritz | 70 | 4,9 | 3,6 |
Quels impacts ?
Sur les Points Noirs du Bruit :
Avant la mise en œuvre des enrobés phoniques, plusieurs bâtiments dépassaient le seuil réglementaire de 70 dB(A) en période diurne.
Avec le revêtement R1 :
- Le nombre de bâtiments au-dessus du seuil diminue significativement,
- Certains secteurs passent sous le seuil réglementaire,
- Quelques bâtiments restent exposés et peuvent nécessiter des mesures complémentaires (isolation de façade, écrans acoustiques…).
Dans le temps :
De nouvelles mesures réalisées en 2024 ont permis de suivre l’évolution des performances acoustiques des enrobés. Les résultats montrent :
- Un maintien global des performances proches de la classe R1, avec un niveau acoustique toujours significativement inférieur à celui d’un enrobé classique de type R2 de même âge ou même plus jeune ;
- Une légère évolution liée au vieillissement naturel du revêtement et au colmatage progressif tout en gardant de meilleures performances qu’un revêtement R2 même récent ;
- L’intérêt d’un suivi régulier pour évaluer la nécessité ou non d’un entretien de l’enrobé et garantir la pérennité des gains acoustiques dans le temps.
Quels enseignements ?
