Le pont de Thouaré (géré par Nantes métropole) et le pont du Haut-Village (géré par le département de Loire Atlantique) sont sur une même route, hors agglomération, qui permet la traversée de la Loire à proximité de Nantes. Entre les deux ponts, cette route traverse l’île de la Chênaie.
Quels aménagements afin de sécuriser un itinéraire fréquenté pour les cyclistes ?
Ces ponts où la vitesse est actuellement limitée à 50 km/h supportent un trafic de l’ordre de 9200 véhicules/jour en cumulant les deux sens de circulation, et sont déjà utilisés par les vélos. Ce trafic ne permet cependant pas la mixité entre vélos et véhicules motorisés dans des conditions de sécurité et de confort acceptables, d’autant plus que ces ponts sont étroits avec un maximum de 4,60m entre bordures.
Des travaux sont prévus pour permettre la traversée des cyclistes dans de bonnes conditions. Mais afin d’agir rapidement, le département de Loire Atlantique et Nantes Métropole envisagent des aménagements sur un tronçon de 900 mètres. Les deux collectivités ont fait appel au Cerema pour :
- Apporter une première expertise sur la solution envisagée, et des conseils sur sa modification le cas échéant,
- Proposer un protocole d’évaluation pour l’apaisement des vitesses et autres indicateurs adéquats,
- Réaliser l’évaluation de ces indicateurs,
- Analyser les conditions d’utilisation des plateaux et de la limitation à 30 km/h hors agglomération.
Difficultés pour la mixité véhicules / cyclistes hors agglomérations :
Le réseau routier hors agglomération comporte des points de difficulté pour développer la pratique du vélo :
- Les distances à parcourir entre pôles générateurs sont généralement beaucoup plus grandes qu’en agglomération, encourageant les modes motorisés,
- Les véhicules motorisés circulent rapidement, rendant plus dangereuse la pratique du vélo en mixité avec les véhicules motorisés,
- Ces territoires sont généralement peu ou pas éclairés la nuit, rendant les vélos moins visibles par les usagers,
- Les cyclistes et autres usagers lents y étant rares, les usagers rapides adoptent une conduite moins propice à la cohabitation (rapidité et moindre vigilance)
Du projet à la mise en œuvre : une étude des aménagements envisagés
Le Cerema contribue à l’élaboration de la doctrine sur la signalisation et les aménagements routiers et cyclistes. L’objectif de l’étude était de s’assurer de la conformité des aménagements mis en œuvre avec la réglementation et d’évaluer leur impact sur la sécurité des cyclistes ainsi que sur les conditions de circulation en général.
Le Cerema a étudié l’aménagement envisagé au départ, qui comprenait :
- Des marquages à l’attention des cyclistes dans les ponts (double-chevrons axiaux sur chaque voie),
- La diminution à 30 km/h de la vitesse limite autorisée sur l’ensemble du tronçon, incluant l’intégralité des deux ponts et de l’île,
- La mise en place de deux plateaux ralentisseurs situés sur l’île, un à l’approche de chaque pont (ce qui constitue une démarche exploratoire hors agglomération)
- La mise en place d’une bande de résine à l’approche de chaque pont,
- La délimitation d’espaces piétons sur l’île, grâce à des séparateurs de chaussée
Cette étude des aménagements envisagés a permis de faire des propositions, et des recommandations en termes de sécurité routière et de conformité réglementaire. Les chevrons axiaux sont peu appropriés dans les zones les plus étroites afin de permettre le dépassement des cyclistes hors agglomération, et le Cerema a proposé d’autres solutions pour montrer la présence des cyclistes, comme des panneaux C50 à l’entrée du tronçon et doubler les chevrons par des pictogrammes de cyclistes.
Tout comme le passage à 30 km, la présence de plateaux ralentisseurs avant les ponts, bien que l’itinéraire soit à proximité d’une agglomération, est inhabituelle : le Cerema a indiqué des solutions pour rendre visibles et indiquer ces aménagements pour que les conducteurs aient le temps d’adapter leur vitesse. Notamment, il a été proposé de ne garder qu’un seul plateau et de le positionner de manière à maximiser sa visibilité, ce qui a effectivement été appliqué dans l’aménagement final.
Un protocole et l’évaluation de l’aménagement réalisé
Le Cerema a également réalisé un protocole d’évaluation comprenant :
- des mesures avant et après la mise en œuvre pour déterminer les vitesses pratiquées et le respect de la limitation à 30 km/h,
- l’observation de l’impact des ralentisseurs pour s’assurer qu’ils n’induisent pas de comportements dangereux,
- l’observation du positionnement des cyclistes et de la manière dont ils sont dépassés par les véhicules.
Ces mesures ont conforté l’idée d’apaiser les vitesses, celles-ci étant trop élevées pour permettre une mixité entre vélo et véhicules motorisés et des croisements aussi serrés entre véhicules.
Les mesures effectuées après la mise en œuvre ont montré un apaisement de la vitesse en particulier aux abords du plateau ralentisseur, mais la vitesse de 30 km/h est souvent dépassée (81,7 à 95,3 % d’infraction, surtout la nuit). Les cyclistes ne se positionnent pas beaucoup plus au milieu de la voie avec les chevrons axiaux, et restent généralement sur la droite.
Les observations ont aussi montré qu’il y a beaucoup moins de dépassements et que les distances moyennes de dépassement, qui sont rarement respectées (1,5 m hors agglomération), sont meilleures lorsque le cycliste se tient sur la droite qu’au milieu de la voie. En revanche, le nombre de dépassements est plus réduit lorsque le cycliste se tient au centre. On constate une certaine efficacité du plateau pour apaiser les vitesses, même à 80m de celui-ci. En revanche, la réduction de la limitation de vitesse à 30 km/h a très peu d’impact sur les vitesses réelles.
Si les conditions de confort et sécurité des cyclistes restent insuffisants même après l’aménagement, celui-ci est un premier jalon qui a permis de les améliorer en attendant la mise en place d’une solution plus ambitieuse.
Surtout, cet aménagement ouvre une voie nouvelle : envisager l’apaisement des vitesses pour améliorer la cohabitation entre les usagers, y compris sur une route principale hors agglomération.