La Communauté de communes Sarrebourg Moselle Sud (CCSMS) a engagé une stratégie de développement des mobilités actives afin d’atteindre, à court terme, une part modale du vélo de 9 %. Dans ce cadre, un schéma directeur cyclable a été élaboré pour structurer un réseau cohérent à l’échelle intercommunale et renforcer les continuités à travers la ville-centre.
L’un des maillons prioritaires identifié concerne la création d’une liaison cyclable Est–Ouest traversant Sarrebourg, notamment le long de l’avenue Poincaré qui présente un profil très routier à 2x2 voies. Cet axe, structurant pour les déplacements urbains, concentre des flux automobiles importants et dessert des secteurs commerciaux, résidentiels et des équipements majeurs.
Afin d’évaluer la possibilité d’insérer un aménagement cyclable sécurisé tout en maintenant un fonctionnement satisfaisant du trafic motorisé, la collectivité a sollicité le Cerema pour réaliser une étude de faisabilité approfondie. L’enjeu est d'évaluer les impacts d’une réduction de la place donnée à la voiture et définir les conditions de mise en œuvre d’un projet cohérent.
Une démarche combinant diagnostic et simulation
L’étude conduite par le Cerema s’est appuyée sur une approche en deux temps :
- Une analyse statique des carrefours existants, fondée sur les méthodes nationales de calcul de capacité, afin d’évaluer leur fonctionnement et les niveaux de saturation.
- Une simulation dynamique microscopique, permettant de modéliser finement les interactions entre véhicules et cyclistes, les remontées de files, les temps d’attente et les effets de report en situation projetée.
Le modèle numérique a été calé sur les données observées sur le terrain afin de garantir la fiabilité des simulations. Plusieurs scénarios d’aménagement ont ensuite été testés, intégrant notamment la suppression d’une voie de circulation automobile dans chaque sens et l’insertion d’un aménagement cyclable bidirectionnel continu. Ce modèle de simulation dynamique microscopique du trafic a été réalisé par le Cerema à l'aide du logiciel PTV Vissim. Il s'agit de modéliser les rues de la ville et de faire passer le trafic projeté sur ce périmètre, afin d'analyser les conditions de circulation. La simulation dynamique est l'outil le plus précis pour évaluer la longueur des remontées de file et les interactions entre des carrefours proches en milieu urbain. Il a permis également de tester plusieurs variantes d'aménagement au niveau des carrefours (variantes de carrefour à feux, de giratoire ou de carrefour géré par stop ou cédez-le-passage) et de la section courante (1 ou 2 voies, rues passées à sens unique).
Le scénario principal étudié consiste à :
Réduire l’avenue Poincaré à une voie de circulation dans chaque sens,
Aménager une piste cyclable bidirectionnelle continue,
Adapter la géométrie et la gestion des carrefours,
Optimiser les plans de feux lorsque nécessaire.
Les simulations montrent que la réduction à une voie par sens est compatible avec les niveaux de trafic actuels. La capacité résiduelle demeure suffisante pour absorber les flux observés, sans générer de saturation généralisée sur l’axe principal.
Des points de vigilance localisés
Si l’axe principal conserve un fonctionnement globalement satisfaisant, l’étude met en évidence plusieurs secteurs nécessitant une attention particulière.
- Le carrefour Tivoli : Le fonctionnement de ce carrefour apparaît fortement dépendant de son régime de priorité. Une gestion sans feux conduirait à des difficultés d’insertion importantes. En revanche, l’installation d’une régulation par feux permet de garantir un fonctionnement stabilisé et sécurisé.
- La place Mathey : La place Mathey constitue un nœud sensible du système viaire. Les insertions depuis certaines voiries secondaires peuvent générer des temps d’attente accrus, en particulier pour les mouvements traversant l’axe principal. Des adaptations telles que l’ajout d’une voie d’entrée ou l’évolution du plan de circulation sur certaines branches permettent d’améliorer sensiblement la situation. Il a été recommandé d’anticiper la possibilité d’une régulation ultérieure par feux, même si celle-ci n’est pas immédiatement indispensable.
- Les effets de report : La simulation dynamique met également en évidence la nécessité d’appréhender le fonctionnement à l’échelle du réseau. Certaines modifications locales peuvent déplacer ponctuellement les phénomènes de congestion vers des axes adjacents si les mouvements tournants ne sont pas correctement pris en compte.Ces effets restent toutefois maîtrisables par des ajustements de géométrie ou de régulation.
La réduction de capacité de trafic automobile, lorsqu’elle est accompagnée d’une conception adaptée des carrefours et d’une régulation cohérente, peut s’inscrire dans une stratégie plus large de transition des mobilités :
- Sécurisation des déplacements à vélo,
- Apaisement des vitesses,
- Amélioration du cadre urbain,
- Incitation au report modal.
Par son expertise technique, le Cerema a ainsi apporté un éclairage permettant à la collectivité de disposer d’éléments objectivés pour orienter ses choix d’aménagement cyclables et de circulation routière.