Le Syndicat Mixte des Mobilités de l’Aire Grenobloise (SMMAG) dispose d’un observatoire des mobilités qui s’appuie depuis 20 ans sur des études de sécurité. En 2025, le SMMAG a confié au Cerema la réalisation de trois études afin d’avoir une connaissance fine et objective de l’accidentalité de son territoire, territoire qui s’est élargi ces dernières années. Aujourd’hui, étendu sur quatre Établissements Publics de Coopération Intercommunale (EPCI), le périmètre du SMMAG concerne 129 communes et 650 00 habitants.
Ces analyses approfondies permettront d’orienter la stratégie et le plan d’actions du projet de plan de mobilité de répondre à de nombreuses questions qui sont régulièrement posées à l’Observatoire des Mobilités du SMMAG.
Une étude d’enjeux pour avoir un panorama global et des focus thématiques
À partir des accidents relevés par les forces de l’ordre, l’étude d’enjeux dresse un état des lieux de l’accidentalité routière : 1 800 victimes et 91 personnes décédées ont été recensées sur les routes de SMMAG de 2020 à 2024. En répondant aux questions qui ? quoi ? quand ? où ?, l’étude apporte des éléments quantitatifs précis et met en avant les enjeux principaux.
L’accidentalité des jeunes de 18 à 34 ans constitue un sujet primordial (23 % de la population, 40 % des personnes blessées et 30 % des personnes tuées). L’enjeu des usagers vulnérables (piétons, cyclistes, 2 roues motorisés et engins de déplacement personnel) est également particulièrement élevé en ville (ils représentent 63 % des victimes). Les facteurs "vitesse inadaptée", "alcool et stupéfiants" sont les éléments les plus souvent relevés par les forces de l’ordre pour les conducteurs de voiture impliqués dans les accidents mortels.
L’étude a également proposé sept focus thématiques : les piétons, les engins de déplacements personnels motorisés, les vélos, les deux-roues motorisés, les jeunes, les séniors et la problématique alcool-stupéfiants. Ces analyses approfondies permettront de répondre à de nombreuses questions qui sont régulièrement posées à l’Observatoire des Mobilités.
Enfin, un rendu territorial à l’échelle de chacun des quatre EPCI présente un récapitulatif adapté aux attentes locales. Sous forme de quatre pages, il assure une vision synthétique de l’accidentalité des EPCI et permet une comparaison facilitée entre territoires.
Le rapport d'étude :
Une étude des lieux de concentration d’accidents pour une approche spatiale ciblée
À partir de 1 400 accidents répartis sur l’ensemble du territoire, le Cerema a identifié les lieux de concentration d’accidents. En utilisant une méthode déjà éprouvée sur d’autres territoires et en s’appuyant sur des densités spatiales, dix zones ont ainsi été identifiées et hiérarchisées sur la ville de Grenoble, et dix en dehors, principalement sur de grands axes.
Une analyse multicritères a été utilisée pour la hiérarchisation de ces zones. De plus, pour valider la robustesse des résultats, le Cerema a testé neuf paramétrages différents comme des coefficients selon la gravité des accidents, le type d’usagers vulnérables ou la temporalité. Les conclusions de l’étude confirment la solidité de la méthode dans la mesure où quels que soient les paramètres, les mêmes zones de concentration d’accidents sont identifiées.
Une étude de risque pour identifier les populations les plus exposées
Savoir quels sont les enjeux et où se concentrent les accidents constitue une première brique d’une bonne connaissance des enjeux du territoire en termes de sécurité routière. Il est également important d’identifier les risques d’accidents, au regard des pratiques de mobilité quotidienne.
Ainsi, en croisant les données d’accidents issus des relevés des forces de l’ordre et les données de mobilités issues de l’enquête Mobilité certifiée Cerema (EMC²) 2020 de l’aire grenobloise, il est possible d’évaluer le risque d’être victime d’un accident rapporté au nombre d’heures de déplacement, et ce par mode de déplacement, âge et sexe.
L’étude a montré par exemple que le risque d’être victime d’un accident pour un homme qui fait une heure de moto sur une journée est 80 fois plus élevé que celui qui conduit une heure en voiture. Le sur-risque des hommes par rapport aux femmes, qui est le double tous modes confondus, a pu être affiné selon les modes de transports et l’âge : pour les piétons, le risque des hommes est le même que celui des femmes, plus élevé de 30 % en voiture et le double en vélo. Par ailleurs, la population des 18-24 ans présente, comme dans l’étude d’enjeux, un risque d’accidents particulièrement élevé. L’étude a permis, de plus, de quantifier, pour cette population, le sur-risque le week-end par rapport à la semaine : un jeune (18-24 ans) qui se déplace une heure en voiture a un risque triple le week-end par rapport aux jours de semaine - et ce pour les hommes comme pour les femmes. L’ensemble des risques a systématiquement été mis en parallèle des enjeux constatés (par exemple volume de population concernée) afin d’éclaire la priorisation de l’action publique sur ce sujet.
Le rapport d'étude :
Un partage des résultats pour de meilleures actions de sécurité routière
Dès le début de la mission, le SMMAG a insisté sur l’importance de partager les résultats. Ce fut le cas en octobre 2025 en cours d’étude lors d’un comité technique de sécurité routière associant le SMMAG, la Préfecture de l’Isère, la Police Nationale, le Service départemental d’incendie et de secours de l’Isère, la Métropole de Grenoble, le Conseil Départemental de l’Isère, l’Association Prévention Routière et le Cerema. Aussi en fin de prestation lors d’un atelier qui s ‘est tenu le 30 mars 2026 à Grenoble. Agents du Conseil Départemental, de la Préfecture, de l’Agence d’Urbanisme, de la Métropole de Grenoble et du SMMAG ont pu échanger et partager sur les résultats afin de faire progresser les actions de lutte contre l’insécurité routière.
Ces trois études alimentent par ailleurs les réflexions d’un groupe national travaillant sur la formalisation des méthodes des études de sécurité en agglomération.
Contact
Direction territoriale du Cerema Centre-Est – Département Mobilités :