L’adaptation et la conception d’aménagements et de services de mobilités robustes et résilients se révèlent aujourd’hui essentielles pour soutenir le déploiement des mobilités actives.
La résilience des aménagements pour les modes actifs : quels enjeux ?
Les cyclistes et piétons sont, en effet, des usagers de l’espace public particulièrement sensibles aux effets du changement climatique. Les politiques envisageant de renforcer le report modal vers les mobilités actives nécessitent de concevoir des infrastructures marchables et cyclables garantissant un niveau suffisant de sécurité et de confort des usagers, y compris lors de situations de perturbations climatiques majeures telles que : pluies fortes, inondations, fortes chaleurs, épisodes de grêle, vents forts…
Or, avec le réchauffement climatique, ces phénomènes sont amenés, pour certains, à s’intensifier, voire à survenir de manière plus fréquente et plus erratique, ce qui peut perturber les pratiques des mobilités actives et affecter la gestion de ces infrastructures. Comment, dès lors, garantir à la fois la robustesse et l’attractivité dans le temps des aménagements pour les mobilités actives ? Quelles solutions techniques et stratégies d’adaptation devraient être déployées pour réduire les vulnérabilités constatées et prévisibles des piétons et des cylistes ? Quelles bonnes pratiques sont déjà mises en œuvre et devraient être reproduites face à l’aggravation des risques climatiques ?
Lancé en novembre 2025 pour une durée de trois ans et demi, le projet Interreg Streets2030 vise à concevoir, planifier et évaluer des voiries cyclables et marchables qui soient plus résilientes et mieux adaptées aux changements climatiques précités. L’objectif final est de renforcer les compétences locales pour adapter les réseaux de mobilités actives aux défis posés par le dérèglement climatique. Porté par le Cerema, qui en assure la coordination et le pilotage, ce projet fédère six collectivités locales de la zone Nord-Ouest européenne (Pays-Bas, Irlande, Belgique, France, Allemagne), ainsi que deux partenaires techniques, le Centre de recherches routières de Belgique (CRRB) et le réseau de collectivités européennes Polis.
Un projet pluridisciplinaire favorisant les approches transverses
L'approche du projet Streets 2030, d'une durée de 41 mois, vise en particulier à proposer une méthodologie d’évaluation de la résilience des infrastructures dédiées aux modes actifs, à partir d’une démarche pluri-disciplinaire et transversale, dépassant les approches techniques traditionnelles "compétence par compétence", "en silos".
A cet effet, l’approche suivie dans le cadre de Streets2030 se structure en 3 temps principaux :
Une démarche exploratoire répondant à un besoin prégnant des collectivités locales
Le projet Streets2030 sera mis en œuvre principalement dans des environnements urbains, où les enjeux de développement des mobilités actives et de pacification de la voirie sont prégnants. A ce titre, Streets2030 s'intéresse également aux services associés à ces mobilités et aux espaces plus ponctuels d'intermodalité tels que les pôles d’échanges, les stations de bus ou de tramway, où les problématiques de confort et d'accessibilité des voyageurs sont cruciales. Streets2030 ambitionne également d’élargir ses préconisations à destination des collectivités, moyennes et petites, éloignées des grands centres urbains, grâce la présence dans le consortium d’une collectivité (Département de la Haute-Saône) permettant des expérimentations techniques intéressant plus spécifiquement les mobilités actives dans ces territoires.
Au croisement des enjeux de mobilités et d’infrastructures, le projet soulève également la question de la transition écologique des voiries urbaines et des espaces publics. Les préoccupations environnementales de lutte contre la surchauffe urbaine et de réduction des risques d’inondation poussent en effet les aménageurs, d’une part, à mieux prendre en compte les espaces végétalisés dans leurs réflexions de partage de leurs voiries et, d’autre part, à offrir davantage d’espaces désimperméabilisés.
Un territoire d’expérimentation très concerné par les mesures d’adaptation à prendre face au dérèglement climatique
Situées dans la partie Nord-Ouest de l’Europe, les collectivités partenaires du projet – Breme (All), Galway (Irl), Leeuwarden (P-B) Sint-Niklaas (Bel), Nantes Métropole et Département de la Haute-Saône (FR) présentent des enjeux de mobilités et de résiliences climatiques très différents d’un territoire à l’autre. Elles partagent néanmoins une aspiration commune, celle de capitaliser des éléments de connaissance et de doctrine technique et préfigurer ainsi le système de mobilités actives au bénéfice de la ville de demain : des aménagements marchables et cyclables et des services de mobilités plus efficients et résilients, une expérience de déplacement et d’usage augmentée pour les piétons et les cyclistes tout au long de leur itinéraire.
Organisation d’un premier séminaire technique à Lille…
Les 11 et 12 février 2026, le Cerema a organisé un premier séminaire technique à Lille avec l’ensemble des parties prenantes, une occasion d’échanger collectivement autour des attentes des collectivités partenaires et de se mettre d’accord sur l’organisation du travail et les attendus. Le Cerema et le CRR en ont profité pour présenter plusieurs propositions d’outils et de méthodes qu’ils ont développés et qui pourraient être exploités et adaptés au profit du projet (méthode ASAIT, boussole de la résilience, équipements et instruments de mesure…).