42 personnes représentant les principaux maitres d’ouvrages d’infrastructures routières des régions Normande et Centre à savoir les conseils départementaux 76, 50, 27, 45, 37, 41, 14, 28, 18, la DIRNO, la Communauté Seine-Eure, la métropole de Rouen, mais également des acteurs privés (ALIS, HAKSONE, SIKA ainsi que Demathieu Bard) étaient présents.
Les présentations (voir le programme de la journée) ont permis de revenir sur les dernières publications du Cerema dans le domaine des ouvrages d’art, l’importance du contrôle extérieur dans les chantiers d’étanchéité, des exemples de chantier par divers acteurs (CD, DIR NO, ALIS ...) avec chacun un retour d’expérience à partager.
L’après-midi a été consacrée à la visite du chantier de la déviation de Nogent-le-Roi encadré par le Conseil Départemental de l’Eure-et-Loir, maître d’ouvrage de l’opération, représenté par Pierre-Henry Decker et Florent Bech.
La première présentation de la matinée par Alexandre Bregeon, adjoint au chef de groupe Ouvrage d’art du Cerema de Rouen, introduit les actualités et actions du Cerema dans le domaine des ouvrages d'art. Elle met en avant plusieurs publications récentes, notamment sur les passerelles, les pieux forés et les charges de trafic pour les ponts à tonnage limité. Elle présente également le bilan du programme national PNP Travaux en Normandie (financements et subventions) ainsi que le dispositif SOS Ponts, destiné à accompagner les collectivités dans la surveillance et l'entretien de leurs ouvrages d'art.
Contrôle extérieur
La seconde présentation du Cerema par Gregory Boré, responsable de l’activité contrôle extérieur au groupe Ouvrage d’art, est consacrée à l'importance du contrôle extérieur lors des chantiers de réfection des étanchéités des ouvrages d'art. Elle rappelle le rôle essentiel de l'étanchéité dans la protection des structures, illustre les principales pathologies et leurs conséquences, puis présente les différents procédés d'étanchéité (asphalte, feuilles préfabriquées, systèmes liquides, moyens à haute cadence et supports métalliques) ainsi que les critères de choix et de contrôle. Enfin, elle s'appuie sur les référentiels techniques du Cerema pour souligner les bonnes pratiques de mise en œuvre et de suivi des travaux afin d'assurer la durabilité des ouvrages.
Retours d'expérience
Ensuite, la matinée s’est poursuivie avec deux présentations illustrant des retours d'expérience concrets sur la réfection des étanchéités d'ouvrages d'art en Normandie. La première expose la stratégie du Département de la Manche (Cénéric Lefevre et Eric Simon) pour programmer et prioriser les travaux sur son patrimoine de ponts, en tenant compte de leur âge, de leur état et des contraintes d'exploitation, tout en présentant plusieurs chantiers réalisés et les enseignements tirés des erreurs rencontrées.
La seconde présente un chantier de la DIR Nord-Ouest (Thierry Coconnier) sur le périphérique de Caen, mettant en avant le choix d'un système d'étanchéité adapté à un contexte de circulation très contraint, le déroulement des différentes phases du chantier, ainsi que les aspects techniques, organisationnels et économiques de l'opération. Ensemble, ces interventions montrent l'importance d'une planification rigoureuse, du choix du procédé d'étanchéité et du suivi des travaux pour garantir la durabilité des ouvrages.
Note d'information sur les BFUP
Le Cerema a ensuite présenté la note d'information publiée en 2025 sur l'utilisation des bétons fibrés à ultra hautes performances (BFUP) pour assurer la fonction d'étanchéité des ouvrages d'art. Après avoir rappelé les propriétés et les avantages du BFUP en termes de durabilité, de résistance et de faible perméabilité, cette note présente le contexte technique et normatif, les domaines d'application sur les tabliers en béton, métalliques ou entièrement en BFUP, ainsi que les prescriptions de conception, de dimensionnement et de mise en œuvre. Une attention particulière est portée au traitement des points singuliers (reprises de bétonnage, relevés d'étanchéité, gargouilles, joints de chaussée) afin de garantir la continuité de l'étanchéité et la pérennité des ouvrages.
Retour d'expérience BFUP
Mathieu Sanson – ALIS et Hady Diallo – HAKSONE sont intervenus pour nous présenter le retour d’expérience d’ALIS sur la réfection de l’étanchéité de six ponts de l’autoroute A28 à l’aide de bétons fibrés à ultra-hautes performances (BFUP). Cette présentation revient d’abord sur les pathologies observées sur les étanchéités d’origine (gonflements liés à des défauts de mise en œuvre), puis explique le choix du BFUP comme solution plus durable, offrant une protection renforcée des tabliers tout en limitant les démolitions et les interventions de maintenance.
La présentation détaille ensuite la mise en œuvre des travaux, les nombreux contrôles réalisés (résistance mécanique, adhérence, thermographie infrarouge, essais en laboratoire) et les résultats obtenus, qui confirment la conformité et les performances du procédé. Enfin, elle dresse un retour d’expérience mettant en évidence les bonnes pratiques de mise en œuvre, les limites actuelles du BFUP comme couche de roulement et les perspectives d’amélioration, tout en intégrant une réflexion sur les bénéfices environnementaux de cette solution à travers une analyse de cycle de vie.
Déviation de Nogent-le-Roi
Cette dernière présentation du chantier visité l’après-midi porte sur la Tranche 2 – Phase 2 de la déviation de Nogent-le-Roi, consacrée au franchissement de la vallée de l’Eure. Le projet vise à détourner le trafic de transit, améliorer la sécurité routière et faciliter les liaisons entre les communes et les grands axes. Il comprend une déviation de 7,1 km, un viaduc de 465 m, plusieurs ouvrages hydrauliques, des giratoires et des bassins de rétention.
La présentation réalisée par le Henry Decket du CD 28 détaille les fortes contraintes environnementales, hydrauliques, paysagères et archéologiques du site, ainsi que les mesures mises en œuvre pour préserver les zones humides, les espèces protégées et le patrimoine archéologique.
Le projet retenu repose sur un marché de conception-réalisation confié au groupement Bouygues TP, pour un montant d’environ 19,8 M€ TTC. Il comprend notamment un viaduc mixte acier-béton franchissant l’Eure et un remblai allégé permettant de préserver une zone archéologique sensible.
Enfin, la présentation fait le point sur l’avancement du chantier à mi-2026. Malgré une progression importante des ouvrages, plusieurs crues exceptionnelles de l’Eure en 2024 et 2025 ont provoqué de longs retards, repoussant la livraison prévisionnelle du projet.
Le Cerema remercie tous les intervenants ainsi qu’aux personnes présentes pour les échanges nombreux et riches d’enseignements.