L'usage des données trafic pour améliorer la qualité de l'air

3/ Géotrafic, l'usage des données trafic en Pays de la Loire

Depuis plusieurs années, le Cerema, la direction régionale de environnement, de l’aménagement et du logement (DREAL) Pays de La Loire et Air Pays de la Loire (AASQA) travaillent ensemble à améliorer le volet routier de la méthode BASEMIS® développée par Air Pays de la Loire.

Cette méthode consiste en la création d’un inventaire des émissions et des données énergétiques de la région Pays de la Loire. Il s’agit d’un état des lieux spatialisé à la commune des rejets atmosphériques, de l’utilisation de l’énergie de l’ensemble des secteurs d’activités et des productions d’énergies renouvelables.

Pour nourrir ce modèle il est nécessaire de construire des données de trafic qualifiées, linéarisées [5], historicisées [6] sur un réseau qualifié. Le processus est représenté de manière synthétique dans la représentation ci-dessous :

4/ L’observatoire régional des trafics routiers en Nouvelle-Aquitaine

Sur le territoire néo-aquitain, la DREAL Nouvelle-Aquitaine suit les trafics routiers depuis plusieurs années afin de disposer d’une analyse objective de l’évolution de la circulation sur les principaux axes du réseau.

ATMO Nouvelle-Aquitaine (AASQA), l’association régionale de surveillance de la qualité de l’air, a besoin de disposer de ces mêmes trafics, afin d’élaborer des cartes de pollution de l’air. Enfin, les services de l’État déconcentrés en charge du suivi du bruit des infrastructures de transport terrestre, ont régulièrement la nécessité de connaître les données de trafics routiers pour élaborer les documents réglementaires liés à la pollution sonore. La DREAL a donc décidé de créer un outil de centralisation des données de trafic routier : l’Observatoire des Trafics Routiers de Nouvelle-Aquitaine.

Depuis 2010, la DREAL NA missionne annuellement le Cerema pour collecter, standardiser et linéariser les volumes et vitesses de véhicules légers et poids lourds des principaux gestionnaires du territoire (État, Sociétés concessionnaires d’autoroutes, Conseils départementaux, agglomérations, communes).

L’atout de l’Observatoire : une couverture spatiale vaste et précise

Le choix du référentiel BdTopo ® de l’IGN©[7] comme support géographique permet à l’observatoire de couvrir la quasi-totalité des routes de la région. En acceptant tout type de comptage (permanent, ponctuel, tournant), de données (agrégées, horaires, mensuelles) ou de format (tableau, SIG, base de données, texte), l’observatoire affecte un trafic routier mesuré à une grand part du linéaire routier [8]:

• environ 25% des 150 000 km de réseau néo-aquitain,
• et près de 60% des réseaux d’importance nationale à départementale ou communale structurants sont caractérisés par un comptage. L’affectation des comptages au référentiel BdTopo est rendue possible par le développement d’une méthode de linéarisation majoritairement automatisée.

Le reste du réseau fait l’objet d’une estimation : grâce à la finesse spatiale du référentiel et des données collectées, le Cerema a intégré les résultats de l’Enquête Ménage Certifiée Cerema (EMC²) de Bordeaux Métropole pour estimer les trafics non mesurés sur ce territoire. Enfin, l’observatoire fournit un vivier de données permettant à ATMO NA de calculer des profils horaires type sur de nombreuses classes de voiries.

Vous pouvez retrouver l’ensemble des études et accompagnements réalisés dans le cadre du Programme Qualité de l’Air du Cerema :

>> Programme Qualité de l'Air

Publications, illustrations d’accompagnement et d’outils :

[1] Bilan de la qualité de l’air extérieur en France en 2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/media/7749/download?inline

[2] Estimation de la morbidité attribuable à l’exposition à long terme à la pollution de l’air ambiant et de ses impacts économiques en France hexagonale, 2016-2019. Volume 2 : Évaluation des impacts économiques 

[3]  La qualification des données de trafic routier est un processus méthodologique et technique qui consiste à évaluer, valider, enrichir et nettoyer les données brutes de circulation. L’objectif de ce traitement est de garantir la pertinence, la fiabilité et la qualité des données en vue d’une utilisation ultérieure.

[4] Cette base est actuellement en cours de finalisation pour être livrée à la DGPR en vue du rapportage à la commission européenne. Par ailleurs, cette base intègre des données issues de gestionnaires routiers divers, publics et privés. Les conditions de réutilisation de la base par d'autres utilisateurs que son commanditaire DGPR sont soumises à l'avis de la DGPR. La base ayant été élaborée pour un usage spécifique, ses ré-utilisateurs doivent prendre en compte certaines limites : reconstitutions importantes en dessous du seuil de 8000 v/j, etc.

[5] Le processus de linéarisation consiste à projeter un jeu de données de trafic sur une représentation d’un réseau routier composée de segments. L’objectif est de créer une représentation linéaire des trafics, cohérente à grande échelle.

[6] L’historicisation des données signifie leur disponibilité sur longue période (souvent plusieurs années), elle permet des analyses temporelles approfondies permettant de dégager notamment des tendances de fond, des cycles de variation, des événements spéciaux, etc.

[7] Le référentiel mentionné est une base de données géographique de référence pour le territoire français, produite et gérée par l’institut national de l’information géographique et forestière (IGN).

[8] Un linéaire routier est une ligne ou un ensemble de lignes interconnectées qui symbolise une portion de route sur une carte numérique. En d’autres termes, il désigne une représentation simplifiée et géométrique d’une infrastructure routière.